Dampflok BR94
T16.1 K.P.E.V. (Königlich Preußische Eisenbahn-Verwaltung)
Achsfolge: E
Antrieb: Fleischmann Gleichstrommotor 12 Volt umgebaut für System Märklin Wechselstrom 16 Volt
...Fleischmann goes MÄRKLIN...
| Spannungswandler | 16V auf 12V |
|---|---|
| Gleichrichter | ~/= |
| Schleifer | Märklin 7185 |
Da unter der Fleischmann BR 94 T16.1 kein Platz für einen Schleifer ist, wurde dieser unter einem angehängten Güterwagen montiert um die Lok über den Mittelleiter mit Strom zu versorgen.
Die geöffnete Lok:
Als erstes wurde die Kontaktschiene über welche die Räder bisher Kontakt zu Plus und Minus hatten abgeschraubt und von Ihren bisherigen Kabeln befreit. Dann wurde ein Kabel anstatt der bisherigen zwei an beide Kontaktschienen gelötet, so dass die Lok später über alle Räder nur noch einen Kontakt zu den Gleisen bekommt.
Das neu angelötete Kabel wurde dann durch ein vorhandenes Loch im Fahrgestell ins innere der Lok gefädelt.
...und das zuvor demontierte Gewicht wieder angeschraubt, unter dem das Kabel verlegt wurde.
Nun wurde der Gleichrichter ins Führerhaus gesetzt und mit den Motorkontakten und dem Kabel der Rad-Kontaktschiene verlötet. Ebenso wurde ein ca. 15cm langes Kabel an den Gleichrichter gelötet, welches nach hinten aus der Lok herausgeführt wird um über den Schleifer eines Güterwagons mit Strom versorgt zu werden.
Jetzt wurden noch die Anschlußkabel der Beleuchtungen vorn und hinten neu mit Strom versorgt....
Dann die Lok mit dem hinten herausgeführten Kabel für den Schleifer wieder verschlossen
Das Kabel wurde noch in den Güterwagen gelegt und am Beleuchtungssockel für die Schlußlichter verlötet. Nun bekommt die Lok Strom über den Schleifer des Wagons und die eigenen Räder.
Wahlweise könnte noch ein Spannungswandler 16V auf 12V verbaut werden. In diesem Fall hab ich aus Platzgründen auf selbigen verzichtet. Die Lok wird sowieso max. zu Testzwecken im Vollgasbetrieb betrieben werden. Einen 2-Stündigen Dauertest absolvierte sie nach dem Umbau ohne größere Probleme. Einzig an den M-Gleisen mußte etwas nachgearbeitet werden, da die Lok (Aufgrund der Achsfolge E) an einigen Stellen zum Entgleisen neigte, welche von den Märklin-Loks bisher ohne Probleme passiert wurden.
Nach dem Umbau auf eine Märklin Kupplung:
Hier zu sehen: Der Gleichrichter im Führerstand unter dem abnehmbaren Dach. Viel Platz ist wirklich nicht vorhanden.
